Bismark Pineda: Guatemala necesita un sistema logístico predecible y resiliente

Los bloqueos en carreteras han dejado de ser episodios aislados para convertirse en un desafío recurrente para la movilidad, el comercio y la competitividad de Guatemala. En ocho meses se han registrado alrededor de 18 episodios y, ante la interrupción de corredores estratégicos, las consecuencias pueden extenderse a las cadenas de abastecimiento, exportaciones, costos empresariales y cumplimiento de compromisos comerciales.

En entrevista con Centra News, Bismark Pineda, gerente de Competitividad de AGEXPORT, analiza el impacto económico de estas medidas y plantea la necesidad de avanzar hacia un sistema logístico más predecible, eficiente y resiliente.

Desde la perspectiva de AGEXPORT, ¿cuál es el diagnóstico actual sobre las manifestaciones y los bloqueos en Guatemala, qué causas estructurales han identificado y cómo están afectando al transporte, la movilidad y las cadenas de abastecimiento?

Desde AGEXPORT respetamos el derecho a manifestar, pero manifestarse no debe significar bloquear. En ocho meses se han registrado alrededor de 18 episodios de bloqueos, casi dos por mes, lo que evidencia que ya no estamos ante hechos aislados, sino ante un problema recurrente para la movilidad y la competitividad.

Las causas son diversas: precio de combustibles, condiciones de infraestructura, regulaciones al transporte, demandas laborales y conflictos locales, entre otras. El problema es que estas demandas terminan trasladándose a las carreteras y afectando a quienes no forman parte del conflicto.

El impacto es considerable: solo hacia los tres principales puertos se movilizan alrededor de 3,193 contenedores diarios. Cuando se bloquea una ruta, no se detiene únicamente un camión; se interrumpe una cadena que conecta productores, trabajadores, puertos, mercados y consumidores.

¿Cuáles son los costos directos e indirectos que estas interrupciones generan actualmente para las empresas y la inversión privada, y qué consecuencias tienen para el empleo, los precios, la competitividad y la confianza en Guatemala como destino de inversión?

Guatemala moviliza aproximadamente US$137.5 millones diarios en comercio exterior, entre exportaciones e importaciones. Ese flujo queda expuesto cuando se interrumpen los principales corredores logísticos.

Los costos comienzan con combustible, estadías y retrasos, pero pueden escalar a pérdida de conexiones marítimas, incumplimientos contractuales, deterioro de productos perecederos y pérdida de clientes.

Como referencia, un contenedor refrigerado necesita mantener encendido su generador para conservar la temperatura de la carga. Este equipo consume aproximadamente un galón de diésel por hora.

Por lo tanto, un bloqueo de 20 horas puede representar 20 galones adicionales por contenedor refrigerado. Si los 1,300 contenedores fueran refrigerados, el consumo máximo estimado sería de 26 mil galones adicionales.

No obstante, el mayor riesgo es la pérdida de confianza. Un comprador o inversionista necesita certeza. Si Guatemala no puede garantizar continuidad logística y cumplimiento, pierde competitividad frente a otros países.

¿Qué rutas de solución propone AGEXPORT para atender este problema en el corto, mediano y largo plazo, garantizando la libre locomoción, el abastecimiento y la continuidad de la actividad económica?

La prioridad inmediata es garantizar la libre locomoción y mantener abiertos los corredores estratégicos.

En el mediano plazo, necesitamos mayor capacidad institucional para anticipar conflictos y resolverlos antes de que lleguen a las carreteras, además de una mejor coordinación entre las autoridades responsables de seguridad, transporte, carreteras, puertos y aduanas.

Y en el largo plazo, Guatemala debe reducir su vulnerabilidad logística mediante infraestructura resiliente y rutas que permitan mayor continuidad operativa. Los conflictos deben resolverse mediante la institucionalidad, no trasladando su costo a trabajadores, consumidores y empresas.

¿Qué propuestas ha presentado o está desarrollando AGEXPORT para modernizar la infraestructura vial y logística, mejorar la capacidad de respuesta institucional y crear condiciones que favorezcan el crecimiento, la inversión y la prosperidad de Guatemala?

Guatemala necesita tratar sus principales corredores logísticos como infraestructura económica estratégica. Solo la CA-9 Norte moviliza aproximadamente 1,989 contenedores diarios, mientras que la CA-9 Sur moviliza alrededor de 1,204.

La prioridad debe ser asegurar mantenimiento, capacidad y resiliencia de las rutas que conectan centros productivos con puertos y fronteras, acompañadas de una mejor coordinación entre carreteras, aduanas, puertos y transporte.

Tenemos que pasar de reaccionar ante cada crisis a construir un sistema logístico predecible, eficiente y resiliente. Esa certeza es indispensable para reducir costos, atraer inversión, generar empleo y fortalecer la competitividad de Guatemala.

🚨🚗 #TránsitoGT | Los bloqueos y caravanas de transportistas ya complican varios puntos de Guatemala.

¿Qué rutas alternas recomienda la PMT para evitar el congestionamiento?

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— CENTRANEWS (@CentraNewsGT) September 9, 2026