Puerto Santo Tomás bajo presión: empresarios advierten riesgos para el comercio exterior y la inversión en Guatemala

La inmovilización de Q196.9 millones de EMPORNAC y la creciente congestión portuaria han encendido las alarmas del sector productivo.

El Puerto Santo Tomás de Castilla se encuentra en el centro de una creciente preocupación empresarial. Mientras un litigio judicial mantiene inmovilizados Q196.9 millones de EMPORNAC, distintos sectores productivos advierten que el verdadero riesgo no es únicamente legal, sino económico y logístico.

Santo Tomás de Castilla es una pieza estratégica para la economía guatemalteca. Durante 2025 movilizó más de 8.7 millones de toneladas de carga, gestionó más de 362 mil contenedores y superó los 703 mil TEU.

La preocupación aumentó luego de que el Juzgado Tercero Pluripersonal de Primera Instancia Penal ordenara la inmovilización de Q196.9 millones pertenecientes a EMPORNAC.

AGEXPORT confirmó que algunas empresas exportadoras ya evalúan o implementan alternativas logísticas utilizando otros puertos de la región para garantizar continuidad operativa.

Sin embargo, Claudia del Águila, directora de Incidencia del Entorno Exportador de AGEXPORT, advirtió que estas decisiones implican mayores costos, tiempos adicionales y una complejidad operativa que termina reduciendo la competitividad de Guatemala.

“La confiabilidad logística es un factor determinante en las decisiones de inversión y en la integración de empresas a cadenas globales de valor”, señaló.

Precisamente, AGEXPORT advirtió que algunas navieras ya aplican recargos adicionales de hasta US$200 por contenedor debido a la congestión en Santo Tomás.

“Más allá del monto específico, la preocupación principal es que estos sobrecostos se suman a otros impactos asociados a retrasos en despachos, incumplimiento de tiempos de entrega y pérdida de eficiencia logística”, indicó Del Águila.

Según la representante de AGEXPORT, si estos recargos se mantienen y se generalizan en las rutas que utilizan Puerto Santo Tomás de Castilla, el impacto económico para el sector exportador podría ascender a varios millones de dólares durante el año.

Además, indicó que algunos sectores exportadores ya muestran señales de desaceleración. Entre ellos mencionó frutas, con una contracción de -3% a marzo de 2026; acuicultura y pesca, con una caída de -15%; y legumbres y hortalizas, con una reducción de -25% respecto al año anterior.

“Es prioritario recuperar la eficiencia operativa de una infraestructura estratégica para Guatemala y evitar que estos costos extraordinarios terminen trasladándose a las cadenas productivas y a miles de familias vinculadas a la exportación”, enfatizó.

Para José Rodrigo Guevara, experto en comercio internacional e inversión, la situación de Santo Tomás no solo representa un reto logístico, sino un factor que podría afectar la percepción de Guatemala como destino de inversión.

“La inversión no se cancela, se reubica hacia países que garanticen mayor certidumbre operativa”, señaló.

“El daño reputacional puede ser el más duradero, porque una vez que las navieras y operadores globales ajustan sus rutas, recuperarlas es un proceso largo y costoso”, afirmó.